In Aachen wird f\u00fcr die Zukunft geplant, so wird es uns, dem B\u00fcrger, von den an der Planung Beteiligten vermittelt. Die Campusbahn ist ideal passend f\u00fcr Aachen, zukunftsweisend\u00a0f\u00fcr eine\u00a0innovative Bef\u00f6rderung von Fahrg\u00e4sten und\u00a0wird durch die saubere Energie Strom angetrieben. Aber ist das wirklich so und kann sich die Stadt Aachen das \u00fcberhaupt leisten?<\/p>\n
Nein, mangelnde Kompetenz oder mangelndes Wissen \u00fcber Zukunftstechnologien will ich bei den Verantwortlichen nicht infrage stellen. Wenn man von einer Idee absolut \u00fcberzeugt ist und es auch wirklich nach der \u00dcberzeugung der\u00a0Politiker, sowie auch der Gutachter\u00a0f\u00fcr Aachen ein absolutes Highlight w\u00e4re, es leicht passieren kann, dass alles etwas idealisiert\u00a0betrachtet wird\u00a0und der Blick fokussiert haupts\u00e4chlich in eine Richtung geht. Ich habe den Eindruck, dass das genau passiert ist bei den durchgef\u00fchrten Planungen f\u00fcr die Campusbahn. Es begann mit dem neuen Campus in Aachen, wo diese Idee sicherlich ihre Geburtsstunde hatte. Aber es sei die Frage gestattet, brauchen wir in Aachen deswegen so ein gewaltiges neues Verkehrskonzept?<\/p>\n
Die planerischen Aktivit\u00e4ten der Stadt Aachen stehen, was neue Projekte angeht, nicht unbedingt in einem rosigen Licht. Erinnern m\u00f6chte ich an den Industriepark Avantis, der wegen Fehleinsch\u00e4tzungen oder \u00fcberschw\u00e4nglicher Erwartungshaltungen bez\u00fcglich der Nutzung dieses Gewerbeparks ein Reinfall war. Die Aktion war ein absoluter Fehlschlag und eine gro\u00dfe Pleite, welche den\u00a0B\u00fcrgern 50 Millionen Euro gekostet hat. Dann w\u00e4re da noch das Kapuzinerkarree zu nennen, welches vielen Handwerkern wegen Schlampereien in der Planung\u00a0und Projektleitung durch einen bekannten Architekten schlichtweg ihre Existenz gekostet hat. Mit wahnsinnigen Folgekosten sollte auch ein Bauhaus am Katschhof entstehen, was den Stadts\u00e4ckel weiter belastet h\u00e4tte. Auch das Desaster mit der Kaiserplatzgalerie ist schon zur ewigen Geschichte geworden. Und nun die neue gro\u00dfartige Idee mit der Campusbahn.<\/p>\n
Aber braucht Aachen wirklich diese Stadtbahn? Die Kosten w\u00e4ren gewaltig, die die Stadt und die Verkehrsbetriebe verkraften m\u00fcssten. Auch wenn das Land dieses Projekt f\u00f6rdern w\u00fcrde ist es fraglich, ob ein Konzept dieser Art \u00fcberhaupt diese gepriesene Zukunft h\u00e4tte und die wahnsinnigen Kosten rechtfertigen w\u00fcrde. Ich meine nein, denn die Verkehrssituation in dem eng gebauten Aachen ist eine Besondere. Man will uns glaubend machen, dass dadurch alle Verkehrsprobleme des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs gel\u00f6st w\u00fcrden. Bei einem gemischten Bef\u00f6rderungssystem (Bus und Bahn) ist die Trassenf\u00fchrung von entscheidender Bedeutung und einfach mehr Bef\u00f6rderungseinheiten auf den Weg zu\u00a0schicken ist, so glaube ich, ist nicht die Ideall\u00f6sung. Solange bei den Trassen auch der Individualverkehr mitmischt, ist es ein unsicheres Unterfangen zu glauben,\u00a0das ist eine optimale L\u00f6sung, diese Campusbahn. Ist es nicht so, dass man die m\u00f6glichen Alternativen gar nicht so richtig in den Blick genommen hat und auch nicht so ber\u00fccksichtigen wollte, weil die Stadtbahn doch so sch\u00f6n w\u00e4re? Nach meiner Einsch\u00e4tzung gibt es, so glaube ich,\u00a0preisg\u00fcnstigere M\u00f6glichkeiten den Verkehr zur Fahrgastbef\u00f6rderung zu verbessern. Die Steigerungen auf die zu erwartenden Fahrgastzahlen sind Prognosen und rein hypothetisch. Es wird sich sicherlich noch viel im \u00f6ffentlichen Nahverkehr ver\u00e4ndern, aber diese Steigerungen mit dem Campus in Verbindung zu bringen ist schon ziemlich wagemutig. Ein gewaltiges Manko ist\u00a0nat\u00fcrlich die Tatsache, dass im Gebiet des Campus keine Wohnungen gebaut werden sollen. Aber w\u00fcrden denn dadurch die Fahrgastzahlen so stark steigen, dass\u00a0dadurch ein neues Verkehrskonzept erforderlich ist?<\/p>\n
Es w\u00e4ren\u00a0schon gewaltige Umbr\u00fcche notwendig in Sicht zum heutigen, aktuellen\u00a0Verkehrskonzept, wenn diese Campusbahn realisiert werden sollte.\u00a0Daraus resultierend w\u00e4ren gewaltige Bauma\u00dfnahmen durchzuf\u00fchren, die Aachen, die Gesch\u00e4fte, die B\u00fcrger als auch den Individualverkehr \u00fcber Jahre hinweg belasten w\u00fcrden und die Stadt bedingt durch das neue Verkehrskonzept etliche F\u00f6rdergelder zur\u00fcckzahlen m\u00fcsste. Letztendlich muss sich das Ganze auch rechnen und amortisieren. Die Stadt darf sich nicht auf die Zusch\u00fcsse verlassen und\u00a0sich dadurch entlastet f\u00fchlen. Auch die Folgekosten\u00a0w\u00e4ren nicht so einfach wegzustecken und auch den schw\u00e4chlichen Stadthaushalt zus\u00e4tzlich belasten. Es w\u00e4ren Fahrpreiserh\u00f6hungen sicherlich nicht auszuschlie\u00dfen, was dem B\u00fcrger ein wenig die Lust am neuen Fahrgef\u00fchl nehmen\u00a0und die Akzeptanz f\u00fcr diese Stadtbahn mindern k\u00f6nnte. Also, muss sich die Stadt das antun?<\/p>\n
Es gibt auch zukunftsweisende andere Technologien, die ebenfalls heute schon ihren Platz haben. Wie da w\u00e4ren, die Hybridtechnik, die Wasserstofftechnik und die Technik der Brennstoffzelle, die ja auch den Wasserstoff nutzt und in der Energieplanung auch zukunftsorientiert w\u00e4re. Die daf\u00fcr erforderlichen Pufferbatterien d\u00fcrften bei diesen Technologien wesentlich kleiner ausfallen. Bei dem durchg\u00e4ngigen Einsatz der\u00a0Batterietechnik „ohne wenn und aber“ bin ich mir nach dem derzeitigen Stand der Entwicklung dar\u00fcber im Klaren,\u00a0dass es zwar Ans\u00e4tze\u00a0f\u00fcr Verbesserungen dieser Technik gibt, die aber noch Zeit zur Optimierung brauchen. Es ist demnach eine recht teure Technik der 100%-tigen Batterienutzung zum heutigen Zeitpunkt, die einen hohen Wartungsaufwand erforderlich macht.<\/p>\n
Wenn man sagt, die Stadtbahn k\u00f6nnte mehr Fahrg\u00e4ste\u00a0pro Einheit\u00a0bef\u00f6rdern, ist das sicher richtig. Aber wichtiger ist es ein Mehr an Fahrg\u00e4sten, die es\u00a0nach den Annahmen\u00a0geben soll, zum richtigen Zeitpunkt bef\u00f6rdern zu k\u00f6nnen. Es ist demnach wichtiger den \u00f6ffentlichen Nahverkehr besser zu koordinieren und auf die Bed\u00fcrfnisse der Bef\u00f6rderung abzustimmen. Die Bef\u00fcrworter sagen, dann koppeln wir einfach zwei Z\u00fcge zusammen, um mehr Fahrg\u00e4ste zu bef\u00f6rdern. Aber allein die L\u00e4nge der Bahneinheit w\u00fcrde zu einem Problem im laufenden Verkehr f\u00fchren und die Abstimmungen mit den anderen Verkehrseinheiten w\u00e4re problematisch. So einfach ist es demnach nicht!<\/p>\n
Nur eine Stadtbahn zu wollen nach dem Motto „nice to have“ kann nicht der ausschlaggebende Grund sein, dieses Projekt\u00a0zu planen und auch durchf\u00fchren zu wollen. In der heutigen Zeit m\u00fcssen Kosten gesenkt und nicht erh\u00f6ht werden. Wenn dort viel Geld in den Durchf\u00fchrungskosten und Folgekosten gebunden wird, muss es an anderen Stellen zwangsl\u00e4ufig zu K\u00fcrzungen f\u00fchren. Die erhofften Zusch\u00fcsse bleiben nun aus, wodurch der\u00a0planerische Blick\u00a0nicht mehr so getr\u00fcbt ist. Vieles w\u00e4re zwar sch\u00f6n f\u00fcr die Stadt Aachen, aber alles l\u00e4sst sich nicht realisieren und man sollte deswegen auf dem\u00a0Teppich bleiben und nicht abheben.<\/p>\n
Die Substanz der Stadt ist erhaltenswert, das sollte ein vorrangiges Ziel sein. Vieles ist zu verbessern und nicht nur im Stadtkern, liebe Stadtv\u00e4ter.<\/p>\n
In Aachen hat sich eine B\u00fcrgerinitiative gegen die Campusbahn gebildet, die \u00fcber folgenden Link zu erreichen ist: www.campusbahn-groessenwahn.de<\/a><\/p>\n 16.04.2012 – WM<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" In Aachen wird f\u00fcr die Zukunft geplant, so wird es uns, dem B\u00fcrger, von den an der Planung Beteiligten vermittelt. Die Campusbahn ist ideal passend f\u00fcr Aachen, zukunftsweisend\u00a0f\u00fcr eine\u00a0innovative Bef\u00f6rderung von Fahrg\u00e4sten und\u00a0wird durch die saubere Energie Strom angetrieben. Aber … Weiterlesen